21世纪经济报导本文章共2377字，分2页，当前第1页，较慢翻页：12近日，青岛港宣告，董家口港潍坊鲁中、鲁北输油管道（二期）经过16个月的紧绷施工，投产试运营。据报，该输油管道工程是山东省2017年重点建设项目，也是山东省新旧动能切换根本性工程。其中，一期工程起始自青岛港董家口港区，再一潍坊市滨海新区。

该工程早已于2017年8月22日投产，截至目前，已总计已完成原油管输517.1万吨。从管道的设计能力来看，一二期输油管线为两条管道分段铺设，总运送能力超过每年3000万吨。

按此计算出来，可以协助鲁中、鲁北等地方炼厂比较集中于的区域，完全可以符合该地区全部的进口原油市场需求。众所周知，中国地炼看山东，而鲁北、鲁中地区的地方炼厂炼能占到整个山东省多达60%。7月29日，山东港联化管道石油运送有限公司总经理刘晋告诉他21世纪经济报导记者，管道的全线贯通，把港口和需求方联系一起，既节约了运输成本，又提升了环保性和安全性。

再加目前早已已完成的原油管道，青岛港在原油贸易方面，集码头接卸、运输、储存、卡车及管道运输为一身，早已沦为了综合性的原油集散中心，原油进口能力占到整个中国的六分之一还多。未来，刘晋回应不会继续加强在原油方面的货物吞吐能力，还包括仓储、码头等，还不会研究更进一步的升级，将青岛港的物流服务功能充分发挥到淋漓尽致。

董家口目前早已是中国首批原油期货结算窗口，我们不会减缓原油储运能力的建设，打造出董家口原油集散中心的地位。刘晋说道。大幅度节省物流成本将近一段时间，市场对于地方炼厂的猜测颇多，指出在成品油税制改革的背景下，地方炼油厂的开工率受到很大影响。

而据21世纪经济报导记者多方理解，受到较小影响的地炼工厂只是其中一部分，而随着原油管道的建成投产，将不会很大程度上地节约地炼成本。目前京博石化每年的综合原油加工能力为1500万吨，现在正处于生产能力满负荷状态。京博物流物流方案总监孙成林7月30日向21世纪经济报导记者讲解，原油管道竣工之后，必要增加的物流成本为30%左右，每吨节约近50元的运费，每年可以节省1.5个亿，这对于炼厂来说是十分相当可观的。

依据今年初商务部公布的文件，京博石化2018年的原油进口允许量为298万吨，孙成林向21世纪经济报导记者讲解，而其中绝大部分的原油，都可以通过管道运输。有一部分因为物理性质的原因，不能依赖汽车运输，但是这一部分量不会十分小。他说道。据报，京博石化旗下的危化品运输车队多达400辆，目前在山东省内名列第一，而在二期月通油之后，这些车队可以相继决定移位工作，节约了大笔支出。

而据刘晋讲解，在一期工程竣工后，早已有一些地炼厂家，开始大批量出售自己手中的原油运输车辆。不仅是成本的节约，运输中的安全性和环保性，以及原油供应的稳定性，都可以通过管道以求大幅提高。孙成林回应。对于那些管道没必要通进厂内的地炼来说，也不必须再行从很远的港口运输原油。

在一期、二期工程的末端，都有青岛港运营的原油仓库，从这些仓库纳原油回厂，某种程度可以节省一大笔物流支出。

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