运价的受到影响1、钢材价格窄幅波动，导致货盘波动。2、粮食市场货盘稳定，减轻部分小船市场需求。3、环渤海港口、长江里不受大雾、大风的险恶天气影响，封航持续大大，浪费一定的运力。

4、短期不受税率上调，再加货主的催发早于运原因，大量先前的货盘释放出，导致目前运价的下跌。5、本周燃油价格上涨行情转变，趋于稳定。运价的利空1、随着煤炭价格深幅消息传递，煤炭货盘渐趋增加，尤其是大船的货盘较少。

2、进江的船由于天气大雾及其其他原因导致停泊快，船东大部分不愿入江，开始跑完短途，导致运力浪费相当严重，船周期延长，空船比例减少。3、南船因运沙市场的整治，北归运煤炭，导致空船亲率减少。4、铁矿石市场需求货盘增加。5、由于税率上升后，运价又在下滑状态下，无形是雪上加霜，运价成本比较推高。

运价对比本周的运价比去年同期偏高1元/吨（18年此时29元/吨）。后期运价预测笔者指出，货少船多已沦为常态，预计后期运价将暂停下跌、大幅度下探；直到一带一路峰会开会，终端保电工作的进行以及后期煤炭价格再次止跌企稳后，运价才不会止跌。友情警告：1、港口压港情况：天津神华码头到港船舶预计等3-5天，南疆码头无压港现象；国投曹妃甸港锚地合计5条船舶预计等1-2天；京唐港锚地合计28条船舶预计等2-4天；黄骅港神华码头锚地合计48条船舶预计等3-5天，黄骅神华杂货码头无压港现象；秦皇岛港锚地合计34条船舶，其中6、7、9公司预计等2-4天。

2、《海运液体散装货物安全性监督管理规定》月底2019年1月16MBS第2次部务会议通过，现予发布，自2019年3月1日起实施。3、《中华人民共和国水上水下活动通航安全性管理规定》，自2019年5月1日起实施。为了确保水上交通秩序，确保船舶航行、驶入和作业安全性，维护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规，交通运输部制订了《中华人民共和国水上水下活动通航安全性管理规定》，自2019年5月1日起实施。4、2019年2月1日-12月31日积极开展2019入江海船安全性管理年专项活动为切实增强入江海船航行安全性，增加入江海船水上交通事故，增进辖区水上交通安全形势持续平稳，江苏海事局要求自2019年2月1日-12月31日积极开展2019入江海船安全性管理年专项活动。

本次活动主要针对船员、船舶和航运公司积极开展专项管理。5、交通部：4月1日起，减少部分港口收费标准！收费大减半通报拒绝，减少部分政府定价收费标准。将货物港务费、港口设施保安费、引航(移泊)酬劳、航行国内航线船舶拖轮酬劳的收费标准分别减少15%、20%、10%和5%。出入沿海港口的80米及以下内贸船舶(化学品船、液化气体船除外)、出入长江干线港口的150米及以下内贸船舶，由船方在确保安全的前提下，根据实际情况要求否用于拖轮。

6、全国海事开始稽查河砂、海砂货物港口建设费单据为压制此类情况，交通运输部海事局印发《关于积极开展直属海事系统砂类货物港口建设费专项稽查的通报》，要求从2019年3月15日零时在全国直属海事系统统一积极开展砂类货物港口建设费专项稽查。

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